Bmw Ateşleme Sorunu

Sıradaki içerik:

Bmw Ateşleme Sorunu

Bmw Ateşleme Sorunu

avatar

nasilbe

  • e 0

    Mutlu

  • e 0

    Eğlenmiş

  • e 0

    Şaşırmış

  • e 0

    Kızgın

  • e 0

    Üzgün

Bmw Ateşleme Sorunu

Ateşleme sistemi arızalı, akünün ve marş motorunun normal olduğunu varsayarsak, benzin karbüratör kadar fazla, ancak motor hala çalışmıyor. Bu durumda arıza, ateşleme devresinde bir yerde bulunur. BMW ateşleme sorunu arızasını aramaya başlamadan önce, kontakların ve bağlantıların kablolarının kırılıp kırılmış olup olmadığını görsel olarak kontrol etmek yararlıdır. Ateşleme devresinde, arıza tespiti işlemini ilk devreye başlatmak en iyisidir. Çünkü bu devrede arızalar yaygındır.

Önce dağıtıcı kapağını çıkarın ve levhalar arasına bir parça mukavva koyun. Kontak anahtarı açıldıktan sonra, bir akımın kontrol lambasından (araç ışığı ile) veya voltmetre ile dağıtıcı girişine akıp geçmediği kontrol edilir.

Herhangi bir akım mevcut değilse, arıza ya kontak anahtarı üzerindedir ya da kondansatör kısa devresindedir. Bunu anlamak için, gövde boşlukta tutulurken, kondansatör gövdesini bağlayan vidalar çıkarılır ve akım son olarak tekrar kontrol edilir. Bu durumda, distribütör akımı mevcutsa, arıza kapasitesi yenisi ile değiştirilir. Akım gelmezse, kondansatör dengelidir. Akım bulunana kadar kontak anahtarına yapılan tüm bağlantılar kontrol edilir. Dağıtıcı tarafın ilk kablosu ve bağlantısı arızalıdır, değiştirilir veya akımdan temizlenir.

Bazı durumlarda, dağıtımcı, lamba mevcut varış ucuna değdiğinde aydınlanır. Bu durumda dağıtıcı, özellikle de platinde gerçekleşir. Baskı plakaları arasındaki karton çıkarılır ve plakaların iyi kapatılmasını sağlamak için motor hafifçe döndürülür. Kontak açık olduğunda, akım dağıtıcıda tekrar kontrol edilir. Lamba açıksa, plakalar arızalıdır. Yeni ile değiştirin. Gerektiğinde, zımpara kağıdını merdaneler, zımpara kağıdı veya kibrit kutusu yüzü arasında, plakalar arasında veya tornavidayla platin yüzleri kazıyarak motor çalıştırılabilir. Bununla birlikte, yukarıdaki temizlikten sonra platini alet kullanarak değiştirmek doğru olmayacaktır. Bu durumda, 0,020 “(gazetenin 4 katmanı) olabilir plakalara yerleştirilerek geçici bir ayar yapılabilir, ancak plakaları düzeltmek veya ilk fırsatta ayarlamak en iyisidir.

İkinci ateşleme döngüsündeki arızalar ve çareler:

1- Buji kabloları kirli, temizlenmiş.
2- Kabloların izolatörleri sertleştirilir veya çatlamaz ve yenileri ile değiştirilir.
3- Ateşleme bobini zayıf veya çalışmıyor, değiştirildi.
4- Ateşleme bobininde, kablolarda, dağıtıcı kapağında, buji porseleninde veya distribütörde ıslaktır, ıslaklık silinir ve kurutulur.
5- Kullanılan buji tipleri motor için uygun değildir, buji göstergesine bakınız.
6- Dağıtıcı kapağın ortasında çatlamış veya yanmış karbon kaplıyorsa, kapağı yerine takın.
7- Buji kablolarının izolatörleri. Veya ateşleme sırası yanlış, kablolar değiştirildi ve ateşleme sırasına göre sıralanıyorlar. Katalogda ateşleme sırası kullanılır.
8- Bujiler bozulmuş, kirlenmiş veya ıslanmış. Porselen kırıldı, çivi bölmeleri kırıldı, kırık kabarcıklar değiştirildi, kirleticiler temizlendi, ayarlandı, basınç basınç altında kontrol edildi.
9- Dağıtıcı makaralı bükülmüş veya kırılmış, makara değiştirilmiştir.
10- Dağıtıcı silindir şase ile değiştirilmiş ve değiştirilmiştir.
11- Orta kuledeki distribütör kapağının sonu yok edilir, onarılır.
12- Dağıtıcı kapağındaki parazit tutucu yanar veya kırılır, çıkarılır veya bir kapak ile değiştirilir.

Akü Olursa Hatalar:

Batarya boşalmış, şarj edilmiştir.
Kutup uçları ve kelepçeleri kirlenmiş veya gevşetilmiş, temizlenmiş ve sıkıştırılmış. Üzerine sülfat oluşumunu önlemek için bazı petrol jöleleri konulur.
Pil hatalı topraklanmış, doğru uç kasaya bağlı. Kargo kutuplarına bağlı olan kablolar birbirlerine yakın tutulduğunda bir bardak tuzlu suyla uçarlar.

  • Site İçi Yorumlar

Aşağıdaki Boş Yeri Doldurun *Captcha loading...

En az 10 karakter gerekli

Gönderdiğiniz yorum moderasyon ekibi tarafından incelendikten sonra yayınlanacaktır.