Çin Dünyanın En İyi Arabalarını Üretmeye Başladı.

Çin Otomotiv Sektörünü Ele mi Geçirecek

Otomobil üretiminde mükemmellik merkezi, 1900’lerin başında Avrupa’dan, Detroit’in dünyanın otomobil devi olarak büyümesiyle ABD’ye taşındı. 1980’ler ve 1990’lar, Japonya ve Güney Kore’nin öne çıktığını gördü, ancak Volkswagen, Toyota’nın üretim açısından bir numaralı üretici olması için birlikte, Avrupa’nın ilk yılların başlarında yeniden yükselmesini sağladı.

Her kıta, Avrupa’daki güvenlik inovasyonundan ABD’deki hacimli üretime ve Japonya’daki yalın üretime kadar yol boyunca mükemmellik kattı. Örneğin, 1990’larda zorlu iş koşullarıyla karşı karşıya kaldığında Alman mülkiyetindeki Porsche’yi kurtaran Toyota’nın üretim sistemleriydi.

Çin, bu farklı dönemlerde yavaş yavaş otomatik üretim yeteneklerini geliştirdi. İlk olarak, devlete ait şirketleri 1980’lerde General Motors ve Volkswagen gibi batılı üreticilerle ortak girişimlerde benzer düzenlemelere ulaşmadan önce, 1950’lerde lisans altında Sovyet tasarımı ticari araçlar üretmeye başladı. Bu, çok daha iyi tasarlanmış ve daha sofistike arabalar üretti ve kısa süre sonra Çin’in yolları batılı klonlarla tıkanmaya başladı.

Ancak bu, Çin’i üretim açısından istikrarlı bir şekilde dünyanın bir numaralı otomobil üreticisi konumuna yükselttiyse, şimdi daha iyiye gidebilir. Herhangi bir otomotiv ulusunun hedefi, mümkün olan en düşük fiyata olağanüstü kalitede araçlar üretmek ve aynı zamanda sahibini yenilikçi özellikler ve iyi tasarımla memnun etmektir.

Araç kalitesi, hem basit güvenilirlik hem de yapı kalitesi olarak tanımlayacağımız şeyle ilgilidir: aracın ne kadar iyi cilalandığı, boyanın homojenliği, gövdedeki farklı panellerin ne kadar iyi hizalandığı ve hatta Volkswagen’in kapıların kapandığında çıkardığı ses. Son zamanlarda olgunlaşma avantajına sahip olan Çin, şimdi her iki cephede de büyük bir tehdit: Her yeni ulus uygun ölçekte araç üretmeyi öğrendikçe, daha önce yaşanan tüm öğrenme ve teknik gelişmelerden faydalanıyor. Görevdeki uluslar, muazzam bir kargaşa ve masraf olan bu faydaların kilidini açmak için sıfırdan başlamak zorunda kalacaklardı. Örneğin, birçok ABD otomobil fabrikası 1950’lerde ve hatta daha önce inşa edildi.

Çin ayrıca doğru fiyata araba üretmek için iyi bir konumda. Hala nispeten düşük ücretler ödüyor ve milyonlarca kalifiye işçisi ülkenin güçlü üretim kültürüne dalmış durumda. Nitelikli işçiler, daha az ayarlama veya yeniden inşa gerektiren araçlar ürettikleri için otomotiv maliyetlerini azaltmak için hayati öneme sahiptir.

Bu yazı ilginizi çekebilir.

Hoparlör Kulaklıklar Nasıl Çalışır

Çin ayrıca, dünyanın en büyük nakliye limanı olan Şanghay’a yakın birçok otomobil fabrikası ile mükemmel nakliye bağlantılarına sahiptir. Buna Tesla’nın günlük yaklaşık 2.000 araba üretebilen dünyanın en büyük tesislerinden biri olan gigafabrikası da dahildir. Ürünü dışarı, sevkıyatı ve müşteriyle birlikte almak, maliyetleri hızla düşürür, çünkü üreticiler daha erken ödeme alır. Ayrıca, Çin’in halihazırda diğer ülkelere büyük bir otomobil parçası ihracatçısı olan devasa parça tedarik zinciri de hayati derecede önemlidir. Bütün bunlar, başka hiçbir yerde olmayan ve tekrarlanması zor olan devasa ölçek ekonomilerine katkıda bulunur.

Kabul etmek gerekir ki, son on yılda bazı Çinli araçlar, batılı alıcılar tarafından beklenen tasarıma veya performansa sahip değildi, bu nedenle Avrupa’da kuruluşu endişelendirecek kadar çok satmadı. Ancak bu hızla değişiyor. Polestar (Volvo’ya ait) gibi start-up’lar, mükemmel yapı kalitesi ile batılı alıcıların talep ettiği güvenlik özellikleri, tasarım ve performansı birleştiren araçlar üretiyorlar. Polestar 2 elektrikli SUV satışları, Model 3 hala genel olarak daha büyük satıcı olmasına rağmen, zaman zaman İsveç ve Norveç’te Tesla Model 3’ü geride bıraktı.

Hem batıda hem de Çin’de üretilen araçları karşılaştırmak özellikle aydınlatıcı. Tesla’nın Model 3 ve Model Y arabaları hem ABD’de hem de Çin’de üretiliyor ve Avrupa’daki sahipleri Çin versiyonlarının daha iyi olduğunu bildirdi.

Polestar ve Tesla’nın ikisi de çok modern fabrikalara sahip ve tamamen elektrikli. Her ikisi de, Avrupa’ya ihraç edilmek üzere Çin’de üretilen bir başka tamamen elektrikli SUV olan BMW’nin iX3’ü gibi batıda tasarlandı. Polestar ve Tesla gibi, iX3 de diğer şeylerin yanı sıra Çin’in EV pillerindeki tedarik zincirinden yararlanıyor.

Yine de Çin tasarımı ve yapımı araçlar (eşit değilse de) tasarımlarında çok geride değil ve Avrupa pazarlarını istila etmeye başlıyor. Xpeng, yalnızca elektrikli araçlar üreten bir Çinli girişimdir. Çin’de iyi satış yapan G3 modeliyle Avrupa’ya ilk hamlesini Norveç üzerinden yapıyor. Bu kompakt SUV’un yerleşik oto basın tarafından yapılan incelemeleri iyi olmuştur. Bu arada Nio, tamamen elektrikli araçlarda küresel bir isim olma yolunda büyük adımlar atan bir başka Çinli üretici.

Tamamen Çin tasarımı olan bu arabaların kuruluşunu üstlenmesi için jeopolitiğin ilerlemeyi bozma olasılığı her zaman vardır, ancak sonunda tüm bileşenlerin orada olduğu görülüyor. Otomotivde bir sonraki devrim, benzinli ve dizel araçların elektrikli araçlarla değiştirilmesidir. Çin’in tüm avantajlarına rağmen, bu değişime öncülük edebilir ve sonunda dünyanın en iyi arabalarının yuvası haline gelebilir.