Emisyon Testinin Başarısız Olmasının Sebepleri

Sıradaki içerik:

Emisyon Testinin Başarısız Olmasının Sebepleri

Emisyon Testinin Başarısız Olmasının Sebepleri

avatar

nasilbe

  • e 0

    Mutlu

  • e 0

    Eğlenmiş

  • e 0

    Şaşırmış

  • e 0

    Kızgın

  • e 0

    Üzgün

Emisyon Testi Nasıl Yapılır

Bir emisyon testi, bir otomobilin motoru tarafından üretilen kirletici emisyonlarını kontrol etmek için araçlar üzerinde yapılan bir testtir. Emisyon testinden çıkarılması için bir aracın geçmesi gereken genel spesifik standartlar vardır. Ancak, bir motorun bu testi geçemediği zamanlar vardır. Aşağıda, emisyon testinin başarısız olmasının genel sebeplerinden bazıları verilmiştir.

* Yakıt özelliği spesifikasyon dışı. Aracınızın yakıt ölçümünün spesifikasyon dışı kalmasına neden olabilecek birkaç faktör vardır. Arızalı bir bilgisayarlı motor kontrolü, karbüratör veya yakıt enjeksiyon ünitesi nedeniyle olabilir

* Arızalı oksijen sensörü. Bir araçtaki Arızalı veya arızalı bir oksijen sensörü nadir değildir ve birkaç şeyden kaynaklanabilir. Arızalı bir oksijen sensörü aşırı ısınma, daha yüksek toksik emisyonlar ve hızlanma gücü kaybı gibi diğer sorunlara yol açabilir

* Arızalı ateşleme sistemi. Bu, bir HC kontrolü sırasında analizörün yüksek Hidrokarbonları tespit ettiği anlamına gelir. Araç uygun şekilde bakımı yapılmazsa, emisyon testinin başarısız olmasına neden olan kusurlu bir ateşleme sisteminin olmasını bekleyin. Yüksek HC’nin en yaygın nedenleri, hatalı ateşleme bujilerinin kabloları, bujilerin aşınması, gelişmiş ateşleme zamanlaması veya aşınmış bir distribütör kapağıdır.

* Aracın vakumunda sızıntı var. Vakum kaçağı, emisyon testi başarısızlığının diğer bir yaygın nedenidir. Bir vakum kaçağı, MAP sensörünün düzgün çalışmamasından kaynaklanır. MAP sensörü, motorun elektronik kontrol sisteminin içten yanma yükünü ölçer. Sızıntı contaları veya vakum hatlarında bulunabilir.

* Zengin yakıt karışımı. Yüksek CO 2 seviyeleri çoğu zaman zayıf bir patlama veya zengin hava / yakıt karışımı için yüksek karbon monoksit düzeyleri kaynaklanır. Zengin bir yakıt karışımının sayısız nedeni vardır. Kirlenmiş bir oksijen sensörü, sızdıran enjektörler ve aşırı yakıt basıncı, karışımın zenginliğinin bazı yaygın nedenleridir

* Hava enjeksiyon sisteminde arıza. Hava enjeksiyon sistemi, bir otomobilin hidrokarbon ve karbon monoksit emisyonunu azaltmaya yardımcı olur. Bu, temiz havayı motorun egzozuna zorlayarak yapılır. Hava enjeksiyon sistemi arızalıysa veya hatalı çalışıyorsa, motor hidrokarbon ve karbon monoksit emisyonu seviyelerini uygun şekilde kontrol edemez ve aracın bu tehlikeli gazlardan yüksek seviyelere yayılmasına neden olur

* Hatalı evaporatif emisyon kontrol sistemi. EVAP veya Buharlaştırıcı Emisyon Kontrol Sistemi, yakıt sisteminden ve tanktan çıkan benzin buharlarının atmosfere salınmasını önler. Arızalı bir EVAP’ın en yaygın nedenlerinden bazıları, vakum hortumlarında ve menfezlerde sızıntı, arızalı boşaltma valfleri veya arızalı gaz başlıklarıdır

Emisyon Test Cihazları Nasıl Çalışır?

Genel olarak, araç emisyon testi için kullanılan ekipman değişkendir, ancak genel performans ve görev aynıdır.

Bir smog kontrol programında, genellikle üç tür araç muayenesi vardır. Hızlanma Simülasyonu (ASM), karbon monoksit gibi tehlikeli gazların salınımını kontrol etmek için yapılır. Dahili Teşhis (OBD), araçtaki ateşleme sistemi ve emisyon kontrol ekipmanının performansını ve durumunu izleyen bilgisayar sistemidir. TSI veya Two-Speed ​​Boşta, 1995 ve daha üstü emisyon modellerinde kullanılan taşıtların test edilmesinde kullanılır.

Gaz Analizörleri

Bir araçtaki emisyon gazlarının seviyesini ölçmek için emisyon testlerinde kullanılan farklı tipte gaz analiz cihazları vardır. Dört gaz analizörü, EPA emisyon standartlarına göre izlenmesi gereken dört gazı izlemek için kullanılır. Bu gazlar, karbon monoksit (CO), hidrokarbonlar (HC), karbon dioksit (CO 2 ) ve oksijen (O 2 ). Bu gazların emisyon seviyelerini ölçmek için gaz analiz cihazı aracın kuyruk borusuna yerleştirilir. Dört gaz analizörü, egzoz gazlarının küçük bir kısmını test eden bir örnekleme probu kullanır. Bununla birlikte, beş gaz analiz cihazının aksine, dört gaz analiz cihazı azot oksitleri ölçemez.

Beş gaz analiz cihazı, EPA tarafından tehlikeli olarak kabul edilen beş farklı gazı ölçebilir. Tıpkı dört gaz analizörü gibi, dört gazın ve ayrıca azot oksitlerin emisyon gaz seviyelerini ölçer.

Kızılötesi kullanan portatif gaz analizörleri vardır. Bu tür emisyon test cihazları, emisyon gazlarının her birinin sıcaklığını ölçerek çalışır. Dizel motorlu araçlar için analizör, Bluetooth iletişimi olan kızılötesi tekniğini de kullanır. Bazı analizörler, gaz ve duman ölçüm yeteneğini bir araya getiren fonksiyonlara sahiptir.

Hemen hemen tüm Gaz Analizörleri, testten toplanan verileri görüntülemek için LCD ekrana ve bilgisayar sistemine sahiptir.

DLC Tarayıcı

DLC Tarayıcı veya Diyagnostik Bağlantı Konnektör Tarayıcı, DLC’nin monitörün hazır olup olmadığını taramak ve kontrol etmek için kullanılır. Tarayıcının çalışması için Diyagnostik Bağlantı Konnektörüne takılı olması gerekir. İzin verilen monitör sayısı hazır değilse, o zaman genellikle aracın reddedildiği zamanlar. Sahibin hazırlık bayrağını ayarlayacak bir mesafe sürdükten sonra geri gelmesi istenir. DLC Tarayıcı ayrıca MIL ışığının açık mı yoksa kapalı mı olduğunu kontrol etmek için kullanılır. Arıza Gösterge Lambası, motordaki herhangi bir sorunun veya arızaların sahibini uyaran bir sinyal gibidir. Bunu akılda tutarak, MIL ışığının her zaman iyi durumda olması çok önemlidir.

MIL lambası, motorun durumunu belirtmek için Motoru Kontrol Et, Yakında Servis Motorunu veya Motorun Kontrol Edilmesini kullanır. Çoğu zaman, eğer araba motoru aşırı kirletici emisyonuna neden olabilecek bazı problemlerle karşılaşıyorsa MIL ışığı yanar. Tarayıcı, mevcut olabilecek herhangi bir hata kodunu da alır.

Dünya çapında Emisyon Muayene Standartları

* Hidrokarbonlar. Hidrokarbonlar, yakıt sadece kısmen yandığında veya hiç yanmadığında üretilir. Atmosferde, hidrokarbonlar ozon yapmak için güneş ışığı ve azot oksitler ile reaksiyona girerler. Zemin seviyesinde bulunan ozon, sisin bir parçasıdır. Bu, hava kirliliğinin en kötü sebeplerinden biridir ve gözleri tahriş edebilir, nefesi etkileyebilir, akciğerlere zarar verebilir ve hatta kansere bağlı olabilir. Bir geçiş halindeki düşük emisyonlu taşıttan (TLEV) binek araçtan salınabilecek azami hidrokarbon miktarı 0.156 g / mi’dir. Çok düşük emisyonlu bir taşıtın (ULEV) 0.055 g / mi standardı vardır.

* Nitrojen oksit. Bu bileşik, oksijen ve azot atomları yüksek basınçta birleştirildiğinde oluşur. Motor azot oksitlerin oluşması için mükemmel bir yer. Nitrojen oksitler, asit yağmuru için ana nedendir ve atmosferde hidrokarbonlara bağlanırken ozon da oluşturabilirler. Bir TLEV için en büyük miktarda azot oksit emisyonu 0.6 g / mi ve bir ULEV’den 0.3 g / mi’dir.

* Karbonmonoksit. Karbon monoksit, yakıt tamamen karbondioksite okside edilmediğinde oluşur, ancak bunun yerine sadece kısmen oksitlenmeyi, karbon monoksit vermeyi başarır. Bu kimyasal insanlar için çok toksiktir ve beyne giden oksijeni azaltabilir ve sonunda durdurabilir. Bu araçlardan kaynaklanan ana emisyonlardan biridir. Bir TLEV aracı, 4.2 g / ml karbon monoksit altında ve bir ULEV aracı 2.1 g / mi altında kalmalıdır.

* Karbon dioksit. Karbondioksit, dünya atmosferinin sıcaklığının artmasına katkıda bulunan ana sera gazlarından biridir. Motorunuz kusursuz çalıştığında ve yakıtın tamamı yandığında veya oksitlendiğinde bile üretilir.

* Buharlaşmadan kaynaklanan emisyonlar. Yakıtın buharlaşmasıyla havaya ulaşan birkaç emisyon vardır. Bu esas olarak hidrokarbonların serbest bırakılmasıdır. En yüksek buharlaşma hızları sıcak bir günde gerçekleşir. Bu buharlaşma, araç tankındaki yakıt ısındığında ve basıncı azaltmak için benzin buharı boşaltıldığında meydana gelir. Motorunuz çalışırken ve ısınırken, çalışırken bazı yakıtı buharlaştıracaktır. Arabanızı bir süre kullandıktan sonra, motor soğuyuncaya kadar benzin buharlaşması meydana gelir. Yakıt doldururken daha fazla yakıt pompalarken gaz buharlarını depodan dışarıya doğru zorlarsınız. Binek araçlarda bu emisyonların 1 saatlik sıcak suda bekletilmesi için 2,0 g / test altında olması gerekir.

Yukarıda listelenen standartların yanı sıra, her ülke kendi standartlarına sahip olacaktır. Çoğu ülkelerde yıllık emisyon kontrolü yapılması gerekir.

  • Site İçi Yorumlar

Aşağıdaki Boş Yeri Doldurun *Captcha loading...

En az 10 karakter gerekli

Gönderdiğiniz yorum moderasyon ekibi tarafından incelendikten sonra yayınlanacaktır.