Tekerlek Uçlu Yağlayıcılar

Motor Ve Şanzıman Nasıl Yağlanır?

Motor yağı ve şanzıman yağı gibi büyük otomotiv yağlayıcılarına çok fazla düşünce verilirken, bir araçta özel yağlama gereksinimlerine sahip birçok başka bileşen vardır. Bu tür bir bileşen, tekerlek ucu yağlayıcıları olarak bilinenlerin yaygın olarak kullanıldığı merkez düzeneğidir. Göbek montajları yağlanabilir veya yağlanabilir ve motorlar ve şanzımanlar gibi, yağlama ve yağlama uygulamaları da ömür beklentisi ve çalışması üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır. Bu bileşenlere ne kadar iyi bakarsanız o kadar uzun süre dayanır. Göbek düzeneklerinin çoğunluğu, tekerleğin serbestçe dönmesini sağlamak için mil üzerinde bir yuvarlanma elemanı kullanır. Bunlar tipik olarak, çoklu yönlerdeki yükleri desteklemeye yardımcı olacak konik rulman yataklarıdır. Genellikle direksiyon simidi üzerindeki çiftlere monte edilirler. Hareket etmeyen, tahrik veya rölanti tekerlekleri olarak bilinen tekerlekler için, geleneksel bilyeli rulmanlar bulabilirsiniz.

Bu yataklar hareketli parçalar arasındaki sürtünme miktarını azaltabilmesine rağmen, rulmanların maksimum ömrünü sağlamak için yataklar periyodik olarak yağlanmalıdır. Bu, rulmanın uzun bir süre boyunca sorunsuz bir servis sağlayacağı, yağlamak, korumak ve temin etmek için hangi yağlayıcının kullanılması gerektiği sorusunu gündeme getirmektedir.

Yağ Seçimi

Tekerlek uçlarını yağlamak için bir yağ kullanıldığında, gres yağlaması ile karşılaştırıldığında, rulmanlar üzerinde genellikle daha az sürüklenme olur. Yağ, bir dolum portu vasıtasıyla doğrudan göbeğe uygulanır veya bir boru mekanizmasının kullanıldığı diferansiyelden dahili olarak tedarik edilir. Her iki durumda da, doğru yağ seviyesinin korunması ve uygun yağın seçilmesi, yatağın korunması ve göbeğin düzgün şekilde çalışmasının sağlanması için anahtardır. Yağları diferansiyelden ayıran rulmanlar genellikle dişli yağı ile yağlanır. Kendi banyosunda sıçrayan yağlanmış hub’lar bile onaylanmış bir dişli yağı ile yağlanabilir. Çoğu kişi dişli yağlara alışkın olsa da, otomotiv uygulamalarında kullanılanlar, kendi tasarımları ve viskozite dereceli sistemleri olan endüstriyel uygulamalardan biraz farklıdır. Bu uygulamalar için dişli yağları Amerikan Petrol Enstitüsü’nün (API) özelliklerini karşılamalıdır. Yağın göbek ve aks arasında paylaştırıldığı tahrik tekerleği uçları için bu, yağın bir dişli takımının yanı sıra bir yatak takımını yağlayacağı için, çok önemli hale gelir. Hangi dişli yağ tanımının tercih edildiğini görmek için orijinal ekipman üreticisinin tavsiyelerine başvurduğunuzdan emin olun. En güncel ve yaygın olarak kullanılan GL-5. Bu atama çoğu hipoid dişli seti ile kullanılır ve ASTM D7450 spesifikasyonunda listelenen standart performans seviyelerine sahiptir.

Bu spesifikasyonun çoğu, yağlayıcının dişli bileşenlerinde aşınmayı azaltma yeteneğini test etmeye adanmıştır. Test edilen diğer parametreler arasında köpük stabilitesi, pas koruması ve termal ve oksidatif stabilite bulunur. Tüm dişli yağı tanımları GL-1’den GL-6’ya kadar uzanır. Tek aktif gösterimler, GL-4 ve GL-5’tir. GL-4, birçok manuel şanzıman ve transaksta kullanılmaktadır. Bunlar, GL-5 ile karşılaştırıldığında daha düşük hızlarda ve yüklerde daha fazla kullanılma eğilimindedir. Diğer isimler aktif değildir ve genellikle bu uygulamalarda önerilmemektedir. Kalıbı kırmak, senkronize olmayan manuel şanzımanlarda sıklıkla kullanılan MT-1 işaretidir. Bu yağlar daha uzmanlaşmıştır ve bunların yanlışlıkla diğer sıvılarla karıştırılmasını önlemek için dikkatli olunmalıdır.
Bir yağlayıcının bu özellikleri karşılayabilmesi için, baz yağın takviye edilmesi için sağlıklı bir katkı maddesi dozu bulunması gerekir. Bu tip akışkanlardaki en yaygın katkı maddeleri, antioksidanlar, viskozite indeks iyileştiricileri ve aşırı basınç (EP) katkı maddeleridir. Bazı EP katkı maddeleri, daha yumuşak metaller için aşındırıcı olabilen aktif sülfür fosforu içerir, bu nedenle özel uygulamanız için herhangi bir yağ seçmeden ve kullanmadan önce ekipmanınızın el kitabını kontrol edin.

Yağ tanımına ek olarak, sistemi değiştirmek veya yeniden doldurmak için uygun yağ viskozitesini de seçmelisiniz. Viskozite SAE viskozite derecesi ile belirtilecek ve tipik olarak yağ tanımlaması ile aynı yerde listelenecektir. Birçok otomotiv uygulamaları bu uygulamalarda 75W-90 viskozite yağı kullanmaktadır, ancak SAE 140’dan daha yüksek viskoziteler bulmak nadir değildir. Daha yüksek viskoziteler genellikle daha yüksek yükler ve daha yüksek tork uygulamaları veya daha yüksek sıcaklıklara maruz kalanlar için kullanılır.

Yağ Seviyeleri

Bir tekerlek ucunu yağlamak için yağ kullanırken, yağ seviyesi sistemin sağlığı ve genel performansı için kritik öneme sahip olacaktır. Tekerleğin kendi kendine ait haznesi varsa, muhtemelen yağ seviyesini izlemek için kullanılabilecek bir gözetleme camı olacaktır. Tekerleğin türüne bağlı olarak, yağ seviyesi değişebilir, bu nedenle gözetleme camını “dolu” işaret için kontrol ettiğinizden ve sadece camdaki yağ izlerini aradığınızdan emin olun. Bir karterin aks grubunun geri kalanıyla paylaşıldığı tekerlek uçları için, yağın uygun çalışma seviyesinde olduğunu doğrulamak için diferansiyel veya dişli grubundan seviye tapasını çekmeniz gerekebilir. İdeal olarak, aracın düz zeminde olduğu zaman, bu seviyeyi kontrol etmelisiniz, çünkü yüzeyin eğimi yağ seviyesini etkileyebilir ve size yanlış bir okuma verebilir. Unutmayın, çok yüksek bir yağ seviyesine sahip olmak, çok düşük bir yağ seviyesine sahip olduğu kadar tehlikeli ve yıkıcı olabilir.

Gres Yağlaması

Tekerlek uçlarının büyük çoğunluğu gresle yağlanır. Yağdan farklı olarak, yağ, yatak ve yuva içinde yerinde kalmaktan daha iyi bir iş çıkarır. Ayrıca geleneksel bir yağdan daha iyi hizmet verirken kırılmaya karşı da direnebilir. Dezavantajı, gresin değiştirilmesinin zor olabileceğidir ve birçok uygulamada aşırı yağlama yaygındır. Binek araç tekerlek rulmanları genellikle gres yağıyla yağlanır ve ömür boyu mühürlenir, yani yağlayıcı değiştirilemez. Sadece hizmet gres yağıyla aynı yağlama özelliklerine sağlamalıdır, fakat aynı zamanda kalınlaştırıcı yağın aşırı kanama önlemek için tekerlek ucunda mevcut olan sıcaklıklara karşı dirençli olması gerekmektedir. Bu, sık frenleme gerektiren uygulamalarda çok önemlidir, çünkü frenlerdeki sürtünme çoğu zaman tekerlek yataklarına aktarılır.

Bir tekerlek yatağı için bir gres seçerken, önerilen yağlayıcıyı veya yatak içinde halihazırda kullanılmış olan gresi dikkate alarak başlayın. Farklı tipler karıştırıldığında greslerin uyumluluk sorunları olduğu bilinmektedir. Bu risk, eski yağlayıcının tüm kalıntılarını temizleyerek gres şarjını tamamen değiştirirseniz, büyük ölçüde azalır. Gresin kalınlaştırıcısı ve baz yağı ile ilgili bazı araştırmalar, yeni gresin servis gresi ile karışıp karışmayacağına ışık tutabilir. Şüphe duyulduğunda veya uyumluluk sorunları varsa, mümkün olduğu kadar yağ değişiminden emin olun. Otomotiv gresleri, yağların dişli özelliklerine benzer performans özelliklerine sahiptir. Orijinal olarak NLGI tarafından sınıflandırılan bu özellikler, ASTM International tarafından belirtilen bir test protokolünü takip eder. Otomotiv gresleri için sınıflandırmalar iki kategoriye ayrılır: şasi ve tekerlek yatakları.

Her iki test protokolünü de geçen bazı gresler, çift servis markasını taşıyabilir. Şasi yağları hafif görev için “LA” ve ağır işlerde “LB” olarak sınıflandırılır. Tekerlek rulmanlı greslerin üç sınıflandırması vardır: GA, GB ve GC. Şasi sınıflandırmaları gibi, ana fark, gresin ne kadar güçlü olduğudur ve sürüş koşullarının ne kadar şiddetli olduğudur. Bunlar hafif görev (GA), orta dereceli (GB) ve şiddetli görev (GC) arasında değişir. Artan frekanslar aynı paterni takip eder ve GA ile daha az sıklıkta GC için daha sık yeniden yağlama yapar. Otomotiv uygulamalarında kullanılan çoğu gres, LB ve GC’yi içeren çift servis işaretini tutma eğilimindedir. GA-GC tekerlek yatak sınıflamaları, teknik şartname uyarınca benzer testlere sahiptir, ancak protokol, sınıflandırmaya göre değişir. Tüm tekerlek rulman sınıflamaları kıvama, düşme noktasına ve düşük sıcaklık performans testlerine tabi tutulur.

Hepsi de tutarlılık için aynı ölçütlere sahiptir, bu da onları 1-3’lik NLGI kıvamında tutmaktadır. En yaygın gres kıvamı NLGI 2’dir. Diğer iki test için, kabul limitleri diğer testlerin çoğunda daha yüksek değerler gerektiren GC’ye göre sınıflandırmaya göre değişir. GB ve GC gresleri için korozyon koruması, su geçirmezlik, sızıntı, yüksek sıcaklık ömrü, aşınma koruması ve elastomer uyumluluğu için ek testler yapılır. GC gresleri de aşırı basınç performansı için test edilmiştir. Kurulum sırasında, yağ genellikle bu yataklara elle sıkılır. Yatağın içine yağ doldurmakla kalmaz, aynı zamanda yatağa ve tekerlek ucunun yatağın oturduğu iç yüzeylerine de bir miktar yağ uygulanmalıdır. Bu, korozyonu önlemeye yardımcı olacaktır. Gövde yatağı çevreleyen boşlukta da bir miktar yağ olmalıdır, ancak doldurulmamalıdır. Boşluktaki bu boşluk, gresin yataktan dışarı eğilmesine izin vereceği gibi, yağlayıcının termal genleşmesi için de yer açacaktır. Boşluk tamamen dolduruyorsa, yağlama ve aşırı ısı ortaya çıkar.

Bazı tekerlek uçları, yatağın periyodik olarak yeniden yağlanmasını sağlayan gres bağlantılarına sahiptir. Bunları bir gres tabancasıyla yeniden yağlıyorsanız, yağa yavaşça uygulayın ve anormal arka basınç yaşanırsa durdurun. Bir gres tabancasının contaları havaya uçurmak için yeterli basınç üretebileceğini ve kirleticilerin içeri girmesine ve yağın dışarı sızmasına neden olacak bir açıklık oluşturduğunu unutmayın.

Kilit hususlar

Doğru şekilde yağlandığında, tekerlek uçları tahmini tasarım ömrünü karşılamalı veya aşmalıdır. Göz önünde bulundurulması gerekenler arasında, yağ seviyesinin korunması, uygun sıklıkta yeniden yağlama, yağlar ve gresler için doğru spesifikasyon kullanılması ve tekerlek tertibatının herhangi bir sızıntı belirtisi için rutin olarak izlenmesi bulunmaktadır. Contalar sızdırıyorsa ve yağlama maddesi mahfazadan dışarı atılmasına izin veriyorsa, bir arızaya neden olabilecek frenlere ulaşabilir. Ayrıca, yağlayıcı artık mevcut değilse, yatak ısınabilir ve yangına neden olabilir. Tekerleğin serbest kalması bile mümkün olabilir ve diğer sürücülere zarar verebilir veya zarar verebilir. Bu nedenle, aracın performansı ve halkın güvenliği için tekerlek uçları uygun şekilde korunmalıdır. Yağlanmaları gizemli olmak zorunda değildir ve genellikle aracınızın normal bakımı sırasında yapılabilir. Aracınızı bir tamirhaneye götürürseniz, burada belirtilen ilkelerin takip edildiğinden emin olun, böylece bir sonraki yolculuğunuz için belirlenirsiniz.