Bir Uçağın Yaşam Süresini Ne Belirler?

Bir Uçağın Yaşam Süresini Ne Belirler?

Uçuş sırasında bir hava aracına her basıldığında, gövdesi ve kanatları gerilir. Her ikisi de, bağlantı elemanları ve perçinlerle bağlantılı büyük, plaka benzeri parçalardan yapılmıştır ve zamanla, metal yorgunluğundan dolayı bağlantı delikleri etrafında çatlaklar gelişir.

Gövde en fazla yorgunluğa karşı hassastır, ancak kanatlar da, özellikle de bir uçağın her gün basınçlandırma çevrimlerinden geçtiği kısa basınçlandırma döngüsüne sahiptir ve 20 yıldan fazla sürebilir. Havayolu yolcuları, yolcu yağında metal yorgunluğun gelişip gelişmediğini nasıl belirliyor? Üreticiler, uçağı belli bir süre sorunsuz olarak tasarlıyorlar. Katastrofik arızaları engellemek için bakım eylemleri vardır, fakat bu uçaklar o zamanlardan önce [metal yorgunluğu yaşamayacak] anlamına gelmez. Hem üretim sırasında (bileşenlerin hatalardan arındırılmış olmasını sağlamak için) hem de bir uçağın hizmet ömrü boyunca 0,04 inç gibi küçük çatlakları tespit etmek için kullanılır.

Müfettişler, örneğin, kanatta bulunan tutturucu deliklerine ve kavisli bağlantıya yakından bakabilirler. Daha kolay ve daha az maliyetli bir denetim stratejisinin geliştirilmesindeki zorluk, kullanılabilecek bir teknik tasarlamaktır.

Yaygın olarak kullanılan bir NDE yöntemi ultrasonik fazlı dizi testidir ve bu da ultrasonik dalgalardan gelen yankıları analiz ederek bir malzemenin içindeki kusurları ortaya çıkarır. Sadece bir tanesinin yerine birkaç ultrasonik ışının kullanılmasıyla, kirişler arasındaki zaman gecikmelerini değiştirerek, müfettişler bir malzemenin içine farklı konumlarda ve derinliklerde bakabilir ve böylece herhangi bir kusurun boyutunu ve şeklini belirleyebilirler. Günümüzde, büyük ticari uçaklar ve jetfighter’lar için uçmadan önce kanatları ve kompozit sigortaları incelemek için aşamalı dizilerle donatılmış uçak üreticisi ve servis sağlayıcısı — Dassault Havacılık, Airbus ve Boeing, örneğin, büyük ölçekli tahribatsız test sistemleriyle üretim kalitesini garanti ediyor. Ve bir milyon dolar büyük değil” diyor. “Eğer imalatçılar montajdan sonra bir sorun bulursa, parçanın veya hurda atıklarının sökülüp yeniden yapılması maliyeti, muayene maliyetinden çok daha yüksektir.”