Arabalar Neden 2.0 Litrelik Turbo Motorlara sahip?

Arabalar Neden 2.0 Litrelik Turbo Motorlara sahip?

Küçük bir araba , büyük paralar egzotik veya tam boyutlu bir kamyon için alışveriş yapmıyorsanız, bu motor konformasyonunu sunmayan bir model bulmak zordur. Küçük, hafif ve güçlü turboşarjlı 2.0 litre, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, İtalya, Japonya, Büyük Britanya ve İsveç’teki otomobil üreticileri tarafından kullanılan en yaygın motor konfigürasyonlarından biri haline geldi hepsi güç, avantajları ve ek yakıt ekonomisi arıyor . Şu anda turboşarjlı 2.0 litrelik motorlar, sıcak hatchbacklerden lüks sedanlara, SUV’lere, aile sedanlarına ve pahalı iki koltuklu spor arabalara sahip olan yolda milyonlarca araç var ve önümüzdeki 12 ay içinde milyonlarca dolar daha satılacak. Ve bu motorlara yatırım yapan markaların çeşitliliği Hyundai ve Honda’dan Land Rover ve Mercedes-Benz’e kadar uzanıyor. 2.0 litrelik turbo araba fiyatları, Ford Focus ST için 24.775 $ ‘dan başlayan fiyatlarla BMW 740e için 90.700 $’ a yükseldi Motoru bir elektrik motoru ve küçük bir pil takımı ile birleştiren iPerformance plug-in hibrit.

Bu motorun Honda’nın versiyonu güçlüdür. Yeni Honda Civic Type R kapağında, sadece 34.000 $ ‘lık bir başlangıç fiyatıyla piyasaya çıkan motor 306 bg üretiyor. Bu, Porsche’nin midengine 718 Boxster ve Cayman modellerinde kullandığı 2.0 litrelik turbodan altı beygir gücüdür, ancak bu silindirler sıralı bir yapılandırma yerine düz dörtlü olarak düzenlenmiştir. Honda aynı zamanda 2.0 litrelik turboyu yeni 10. nesil olan 2018 Anlaşmasında da kullanıyor ve bu da artık sadece bayilere ulaşıyor. Anlaşmaya göre motor 240 hp olarak değerlendirildi. Sadece 170 beygir gücündeki en güçlü 2.0 litrelik turbo, 2017 Volkswagen Beetle’de. R-Line SEL. Volkswagen, bu motor tasarımına öncülük eden ilk otomobil üreticilerinden biriydi ve yeni üç boyutlu Atlas SUV ve onun efsanevi Golf GTI ve Golf R hatchback sıcak kapakları gibi yedi modelde yapılandırmayı kullanıyor. Golf R’nin 2.0 litrelik ağırlığı 292 beygir gücünde. Hyundai, orta büyüklükteki sedan sınıfında 2.0 litrelik turboşarjı sunan ilk şirketlerden biriydi ve o zamanlar büyük V6 motorlarıyla dolu bir segmentti. 2011’de Hyundai, V6’yı Sonata ailesi sedanındaki yükseltme motoru olarak ve 2.0 litrelik turbo ile değiştirdi. Anında bir başarıydı. Artık Hyundai, motorunu Santa Fe Sport ve Tucson SUV’larda, modellerinin bazılarında 1.6 litrelik ve 1.4 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorlarda da kullanıyor. Hyundai’nin ürün planlamasının başkan yardımcısı Mike O’Brien’a göre, 2.0 litrelik deplasman turboşarjı bir kez, verimliliği en yüksek olan V6’nın performansını en azından kâğıt üzerinde sunan tatlı bir nokta.

Lexus 2,0 litrelik bir turbo kullanır, birkaç modeldir,

Lexus Global Communications’dan Paul Williamsen, “Lexus’a özel bir itiraz, her motor için 0,5 litrelik bir motorun performans, ağırlık ve verim dengesidir.” “Bu boyuttaki ve ağırlıktaki araçlar için ideal bir denge olduğunu gördük.” Şaşırtıcı bir şekilde, Lexus’un kardeş markası Toyota, 2.0 litrelik turboşarjlı bir motoru pazarlamamak için birkaç üreticiden biridir.
Hyundai’s O’Brien, “‘Yerinden edilmenin yerine geçmez’ bir yanlışlıktır.” Dedi. “3,3 litrelik V6’mız en yüksek torkunu 4,900 rpm’de geliştirirken, 2.0 litrelik turbo ünitemizin tepe torku 1,300 d / dak’da ve daha sonra 4,000’e çıkacak düz bir çıkış hattı.” Bir motorun tork değeri ne kadar düşük olursa, bir araba bir duruştan veya yükselme derecelerinden daha iyi bir hız kazanabilir. “Tutkunları, vites küçültmeden gelen torkun şişmesine bayılıyor,” diye ekliyor O’Brien.

2.0 litrelik turbo ünitesi

Playa del Rey, Kaliforniya’nın Del Gerekli, böyle bir meraklısı. Gerekli bir 1966 Mustang Fastback ve bir vintage Porsche 911 içeren küçük bir araba koleksiyonu vardır. 2013 yılında o ailesinin V6-powered Audi A6 Avant yerini o zaman yeni bir Audi A4 Allroad 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindir ile değiştirdi. “Allroad’ın performansından çok memnunum” diyerek, önceki jenerasyon Allroad 41.000 milini yönetmiştir. “211 beygirde, en güçlü değil, ama hızlandırmak istemediğim sekiz hızla. 211 hp, değiştirdiği V6’dan sadece dokuz daha az. Arabayı buna tabi tut, artı daha iyi yakıt ekonomisi elde ederim. ” Birçok lüks SUV alıcısı da anahtarı tecrübe etti. İkilisi Venedikli genç bir anne olan Anne Stewart, 2011’de Audi Q5’i 270 beygirlik büyük bir 3.2 litrelik V6 ile güçlendirdi. Geçen yıl yerini, 241 beygir gücündeki turboşarjlı 2.0 litre dört silindirli yeni Mercedes-Benz GLC300 ile değiştirdi.

Daha büyük deplasmanlı V6’lardan daha küçük, turboşarjlı dört silindirli motorlara yapılan bu acımasız hareket, ilk olarak otomobil üreticilerinin müşteri talebini karşılamak için yakıt ekonomisini iyileştirme ihtiyaçları ve daha sıkı hükümet düzenlemeleriyle desteklendi. Daha az silindir daha az parça anlamına gelir, bu da daha az iç sürtünme anlamına gelir. Bu, motoru daha verimli hale getirir, böylece daha az yakıt yakar – teorik olarak. Ancak, diğer avantajları ve tüketici avantajlarını da çabucak keşfettiler. Daha küçük motorlar, otomobil şirketlerinin motor bölmelerini daha küçük yapmasına ve aracın kapladığı alan içindeki iç ve depolama alanını genişletmesine de izin verdi. Ve daha geniş iç mekanlar ve daha büyük otomobil satıyor. Konuştuğumuz otomobil üreticileri, motorların küçültülmesinin devam edeceğini, böylece yakın gelecekte en az 2.0 litrelik turboun kalmaya devam edeceğini söylüyorlar.