İletim Nedir? Nasıl Çalışır?

Otomobillerde Güç İletimi Nasıl Sağlanır?

         Basitçe söylemek gerekirse, bir şanzıman gücün bir güç kaynağından,  tahrik mekanizmasına gönderilmesine izin verir. Güç kaynağının hızını torka dönüştürmek için dişliler ve bir kavrama kullanır. Daha basit olanı genellikle dişli kutusu olarak adlandırılır, çünkü temel olarak bir vites yapılandırması içeren bir kutudur. En yaygın örnek otomobilde bulunur. İki tür otomobil şanzımanı vardır: manuel ve otomatik. Her ikisi de, motor devrini veya dakikadaki devir sayısını (rpm) torka (pound / feet olarak ölçülür) döndürürken aynı işlevi gerçekleştirir. Ayrıca, bir motorun kapatılması ve ikinci bir motorun ters yönde hareket etmesiyle karterin yönünü tersine çevirmeye gerek kalmadan tahrik mekanizmasının ileriden geriye doğru kaymasına izin verir.

Düz şanzıman durumunda, motorun karterine bağlı olan volan sabit bir hızda çalışır. Elle çalıştırılan bir debriyaj ve vites değiştiricinin kullanılması sayesinde, motor gücü, bir dizi daha büyük ve daha küçük dişlinin takılması veya serbest bırakılması yoluyla önemli ölçüde azaltılır ve arttırılır. Viteslerin bu kayması, buna bağlı olarak önemli, verimsiz ve potansiyel olarak hasar verebilecek motor devir artışını önleyecektir. Bu dişliler farklı hızlarda çalışıyorlar çünkü farklı ebatlardalar. Daha büyük dişliler daha yüksek motor devrini karterden daha yavaş döndürerek düşük tahrik tekerleği hızında daha yüksek tork veya enerjiye dönüştürür; daha küçük dişliler ise tersine daha düşük motor devrini karterden daha hızlı döndürerek daha yüksek hız ve verime dönüştürür.

Önden çekişli araçlarda transaks adı verilen otomatik şanzımanlar, hız-tork dönüşümü ile tamamen aynı işlevi görür. Bir tork konvertörü, hidrolik olarak çalıştırılan debriyaj paketini kavrayan ve söken bir bant sistemi kullanarak doğru dişlileri doğru oranda otomatik olarak bağlar ve ayırır. Bu, elle çalıştırılan debriyajın yerine geçer. Manuel vites aynı hizada iken, otomatik bir otomobildeki dişliler “sabit” bir düzeneğe sahiptir, bu da sabit bir “güneş” dişlisinin etrafında döndükleri anlamına gelir. Bunların tümü, daha yavaş dönen daha büyük dişlilerin, sürüş tekerleklerinin hızını arttırmak için daha küçük, daha hızlı dönen dişliler için debriyaj ya da tork konvertörüyle değiştirildiği yerlerde, dişli azaltma kullanımıyla sağlanır. Dişli değiş tokuşunun tersi, hızı azaltma ihtiyacı ile gerçekleşir. Bu nedenle, güç kaynağının, motorun veya motorun hızı, motorun kullanım sırasındaki motorun yıpranmasını azaltırken, yıpranmayı ve yıpranmayı azaltmak için manuel debriyaj veya tork konvertörü ve debriyaj paketi tarafından azaltılır veya arttırılır.

Yel değirmeni kanatları ya da üç hızlı bir bisikletin üzerindeki pedallar gibi basit güç kaynakları bile, güç kaynağının devir sayısını enerjiyi tahrik torkuna aktarmak ve bölmek için ilkel bir şanzıman kullanır.