Motorun Aşırı Isınması Sebepleri Ve Çözümleri

Motorun Aşırı Isınması Ve Nedenleri

Motorunuz aşırı ısınıyor mu? Çoğu motor, yaklaşık 195 ila 220 derece F “normal” sıcaklık aralığında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Uygun emisyon kontrolü, iyi yakıt ekonomisi ve performans için nispeten sabit bir çalışma sıcaklığı gereklidir. Ancak motorun normalden daha sıcak çalışmasına neden olarak motorun aşırı ısınmasına neden olan sorunlar ortaya çıkabilir.

Motorunuzun soğutma sistemi 50/50 su ve etilen glikol antifriz karışımı ile doldurulur. Radyatör kapağı tarafından basınç altında tutulmadıkça soğutucu 225 derecede kaynar. 15 PSI’lık bir radyatör kapağı, 50/50 soğutma suyu karışımının kaynama sıcaklığını 265 dereceye kadar F derecesine kadar yükseltir. Suya antifriz konsantrasyonu 70 / 30’a çıkarsa (önerilen maksimum), 15 psi radyatörlü kaynama sıcaklığı kapak 276 dereceye kadar gider. Bu nedenle, radyatör kapağı, soğutucunun kaynamasını ve motorun aşırı ısınmasını önlemede önemli bir rol oynamaktadır.

Aşırı Isınma Ve Olası Nedenleri

Aşırı ısınmaya, soğutma sisteminin ısıyı emme, taşıma ve dağıtma kabiliyetini düşüren herhangi bir şey neden olabilir: Düşük soğutma suyu seviyesi, soğutma suyu sızıntısı (iç veya dış sızıntılar yoluyla), su borularında biriken tortular nedeniyle motorda zayıf ısı iletkenliği açılmayan, arızalı bir termostat, radyatörden kötü hava akımı, kayan bir fan kavraması, çalışmayan bir elektrikli soğutma fanı, çökmüş bir alt radyatör hortumu, aşınmış veya gevşek bir su pompası çarkı ve hatta arızalı bir radyatör kapağı.

Doğanın temel yasalarından biri, ısının daima yüksek sıcaklık alanından daha düşük sıcaklık alanlarına, hiçbir zaman tersi yönde akmadığını söyler. Bunu yapmanın tek yolu, soğutucuyu sürekli dolaşımda tutmak. Sirkülasyon durur durmaz, ya su pompası, motor sıcaklıkları yükselmeye başlar ve motor aşırı ısınmaya başlar. Soğutma sıvısı ayrıca, motorun içine ıslattığı ısıdan kurtulmalıdır. Radyatör böcek ve döküntülerle tıkanmışsa, soğutma verimi düşer ve motor ısınır. Aynı şey, eğer soğutma fanı, radyatörün içinden hava çekecek kadar hızlı hareket etmiyorsa veya dönmüyorsa gerçekleşir.

Katalitik konvertör kısıtlanırsa veya bir boru kıvrılırsa veya ezilirse, dış akış akışı motorun içinde ısı birikmesine neden olacak şekilde sınırlandırılabilir.

Motorunuzun gerçekten aşırı ısınmaması da mümkündür. Arızalı soğutma suyu sensöründen dolayı sıcaklık göstergeniz veya uyarı lambanız yanıyor olabilir. Bazen bu düşük bir soğutma suyu seviyesi veya sensörün altında hapsolmuş havanın neden olabilir.

Motorun Aşırı Isınma Olanakları Nelerdir?

Motorunuz aşırı ısınırsa, güç kaybedebilir. Patlama devam ederse, halkalara, pistonlara ve / veya çubuk yataklarına zarar verebilir. Aşırı ısınma, aynı zamanda tabanca aşınmasına da neden olabilir. Motor ısınır ve ısınırsa, pistonlar genleşme için yer kalmayacağı bir noktaya kadar şişebilir ve pistonlara ve silindirlere zarar vererek silindirlere sürtünebilir.

Egzoz valfleri ayrıca kılavuzlarına yapışabilir veya sürtülebilir. Bu, vanalara zarar verebilir, Motorun aşırı ısınmasının bir başka sonucu da şişirilmiş bir kafa contası olabilir. Ve bitişik silindirlerdeki egzoz valfleri arasındakiler gibi en sıcak alanlarda ve silindirleri ayıran dar alan gibi sınırlı soğutucu akışkan akışına sahip bölgelerde şişmesini sağlayabilir. Tipik alüminyum kafa ortada en fazla şişer ve bu da kafa çok ısınırsa kafa contasını ezebilir. Bu genellikle kafa contasının bitişik silindirler arasında sıkıştırma sızdırmasına veya soğutma sıvısını silindirlere sızdırmasına neden olur.

Motorun aşırı ısınması aynı zamanda bir tepe kamının yanmasına ve kırılmasına neden olabilir.

Neler Kontrol Edilmeli

* Kötü Termostat – Ağır motor aşırı ısınması genellikle iyi bir termostata zarar verebilir. Motor başka bir sorun nedeniyle aşırı ısınmışsa, bu nedenle, termostat, motor bakıma alınmadan önce test edilmeli veya değiştirilmelidir.

Termostatın değiştirilmesi gerekiyorsa, orijinal ile aynı sıcaklık derecesine sahip bir tane takın. 1971’den bu yana çoğu otomobil ve hafif kamyon, 192 veya 195 derece “iyileştirme” amacıyla bir soğutucu termostat (160 veya 180) kullanılması, yakıt ve yağ tüketimini, halka aşınmasını ve emisyonları araçlarda, yanlış termostat, bilgisayar normal çalışma sıcaklığına ulaşmazsa, bilgisayar sisteminin kapalı döngüye girmesini önleyebilir ve bu da büyük performans ve emisyon sorunlarına neden olabilir.

Bazı soğutma sistemlerinde, sistemi yeniden doldururken sistemden hava tahliyesi için açılabilen bir veya daha fazla hava tahliye vanası bulunur. Soğutma sisteminizde bir hava tahliye vanası yoksa, termostatta gösterildiği gibi küçük bir delik açabilirsiniz. Bu, havanın termostattan kaçmasına izin verecek, böylece motor bloğunun içinde sıkışmayacak.

Tüm soğutma sisteminizi dikkatlice görsel olarak inceleyin ve ardından soğutma sistemini ve radyatör kapağını BASINÇ TESTİ yapın. Bir basınç testi, kafa contasından sızıntı sızması ve kafa veya bloktaki çatlaklar gibi iç sızıntıları ortaya çıkarır. İyi bir sistem, basınç kaybı olmadan 15 dakika veya daha uzun süre 12 ila 15 psi tutmalıdır. Basınç sızdırıyorsa, bir iç soğutma sıvısı sızıntısı vardır (büyük olasılıkla kötü bir kafa contası, fakat aynı zamanda çatlamış bir silindir veya motor bloğu).

* Sızdıran Kafa Contası- Kötü haber çünkü onarımlar pahalıdır. Sızdıran bir kafa contası, soğutucunun motorun silindirlerine veya karterine sızmasına izin verebilir. Belirtiler arasında, gözle görülür dış sızıntısı olmayan bir soğutucu kaybı ve egzozda beyaz bir buhar bulunur, özellikle de bir süre oturduğunda motoru yeniden çalıştırdıktan sonra. Sızdıran başlık contası, soğutma sisteminin basınç testiyle veya havayı soğutma sisteminden özel mavi renkli bir kaçak tespit sıvısı içeren bir silindire çeken bir “blok denetleyici” kullanılarak teşhis edilebilir. Soğutma sıvısında herhangi bir yanma gazı varsa, dedektör içindeki sıvının rengi maviden yeşile değişecektir. Sızdıran başlık contası, genellikle soğutma sistemine bir sızdırmazlık maddesi ürünü eklenerek geçici olarak kapatılabilir. Ancak, kötü sızıntılar veya mühürleyen ile durdurulamayanlar için,

* Fan Çalışmıyor – mekanik fanlar sayesinde ısınma sorunları en motor hatalı kaynaklanır fan debriyaj Eksik fan gövdesi kadar% 50 oranında fanın soğutma etkinliğini azaltabilir olsa (radyatör fanın mesafeye bağlı olarak) hangi Sıcak havalarda veya çok çalışırken motorun aşırı ısınmasına neden olmak için yeterli olabilir.

Arızalı fan kavramaları, motorun aşırı ısınmasına neden olan genel ve sıklıkla gözden kaçan bir nedendir. Debriyaj sıvısının kayma özellikleri zamanla kademeli olarak bozulmakta ve yılda yaklaşık 200 rpm sürücü verimliliğinde ortalama bir kayıp meydana gelmektedir. Sonunda kayma, etkili soğutmanın artık mümkün olmadığı noktaya ulaşır ve aşırı ısınmanın sonucu olur. (Ortalama olarak, bir fan kavramasının ömrü yaklaşık olarak bir su pompası ile aynıdır. Soğutma sisteminin geri yıkanması ve / veya kimyasal temizleyiciler kullanılması pas ve sert su birikintilerini temizleyebilir, ancak tıkalı bir radyatör açmak için çok az şey yapabilir.

Soğutma sistemini yeniden doldururken, tamamen dolu olduğundan emin olun. Kafa (lar), ısıtıcı göbeği ve termostatın altındaki hava cepleri, uygun soğutma suyu sirkülasyonu ve soğutmasını engelleyebilir. Soğutma sisteminde havayı tahliye edecek hava tahliye vanası yoksa, tüm havayı sistemden çıkarmak için geçici olarak bir ısıtıcı hortumunu gevşetmeniz gerekebilir.

* Aşırı ısınmış giriş havası – Karbüratörlü veya gaz kelebeği gövdesi enjeksiyonlu eski araçlarda, hava temizleyicideki ısıtılmış hava giriş sisteminin çalışmasını kontrol edin. Sıcaklık kontrol valfı sıkışmışsa, yalnızca egzoz manifoldunun etrafındaki ısıtılmış hava, hava temizleyiciye çekilirse, patlamaya ve / veya motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.

Yapışan bir disk fren kaliperi veya serbest bırakmayan park freni, sürtünmeyi aşmak için motorunuzun normalden daha zor çalışmasına neden olabilir. Günümüzde pek çok binek otomobilindeki soğutma sistemleri marjinaldir ve sıcak havalarda çekme veya yüksek hızlı dağ sürüşü sırasında ortaya çıkan ekstra ısıyı kullanmak için çok az kapasiteye sahiptir.