OHC Silindir Kafası Bileşenleri Nelerdir?

Sıradaki içerik:

OHC Silindir Kafası Bileşenleri Nelerdir?

OHC Silindir Kafası Bileşenleri Nelerdir?

avatar

nasilbe

  • e 0

    Mutlu

  • e 0

    Eğlenmiş

  • e 0

    Şaşırmış

  • e 0

    Kızgın

  • e 0

    Üzgün

OHC Silindir Kafası Parçaları Nelerdir?

Silindir kafası motor bloğunun üstüne oturur ve benzinli bir motorda her silindir için yanma odalarını oluşturur. Silindir kafası, hava ve yakıtın yanma odasına girmesini sağlayan giriş valflerini ve yanma tamamlandığında sıcak egzoz gazlarının motordan çıkmasını sağlayan egzoz valflerini tutar. Kafa ayrıca her silindir için bujileri ve üstten kam motorlarında valfleri çalıştırmak için bir veya daha fazla eksantrik milini tutar. İtme motorlarında eksantrik mili, motor bloğunda bulunur ve valfleri itme çubukları ve rocker kolları aracılığıyla çalıştırır.

Bir üstten kam silindir kafasındaki ana bileşenler şunlardır:

Valfler: Havayı / yakıtı içeri ve dışarı atmak için açılıp kapanabilen. Valfler doğrudan üstteki kam tarafından veya kam lobu yükseldiğinde valfleri açık iten kam izleyicileri tarafından çalıştırılabilir. Valfler kapalıyken sıkıştırmayı kapatır, bu nedenle aşınmış, sızan veya yanmış bir valf kompresyon kaybına ve motorun tekleme ateşine neden olur. Eksantrik mili triger kayışı veya zinciri arızalanırsa ve bir piston bir valfe çarparsa, valfler girişim motorlarında da hasar görebilir veya bükülebilir. Bu konuda daha fazla bilgi için bkz. Girişim Motorları . Yıpranmış valfler, kayıp sıkıştırmayı geri almak için sıklıkla (valf yuvaları ile birlikte) yeniden yüzeylenebilir, ancak hasarlı, bükülmüş veya yanmış valfler değiştirilmelidir.

Valf Yayları : Her bir valfin etrafındaki yüksek basınç yayları, eksantrik mili valfı açtıktan sonra valfı çekerek çekin. Yaylar yorulabilir veya yaşla zayıflayabilir, bu da sıkıştırma kaybına veya yüksek hızda yanlış ateşlemeye neden olabilir. Bir valf yayı kırılırsa, silindir kompresyonunu kaybeder ve valf pistona çarpabilir ve bükülebilir veya hasar görebilir. Valf silindire düşerse, pistonu ve silindir kapağını tahrip edebilir. Valf yayları, valf yayı test cihazı ile test edilebilir. Minimum basınç şartnamesine uymayan yaylar değiştirilmelidir. Yüksek kilometrelik bir motor (100.000 milden fazla) yeniden inşa ediliyorsa veya eksantrik milinin değiştirilmesi gerekiyorsa, yeni valf yayları önerilir.

Hava kemerleri: Üst kam motorlarında silindir kafası başına bir veya iki eksantrik mil bulunur. İki kam varsa, biri emme valflerini çalıştırır, diğeri egzoz valflerini çalıştırır. Tek bir tepe kamı varsa, aynı giriş hem giriş hem de egzoz valflerini çalıştırır. Birçok geç model motordaki kamlarda yakıt ekonomisi, performans ve emisyonları iyileştirmek için vana zamanlamasının geliştirilmesine ya da geciktirilmesine izin veren Değişken Vana Zamanlaması bulunur. Üst valvetrain uygun yağlama için aç kalırsa, eksantrik mili lobları veya muyluları hasar görebilir. Motor çok fazla ısınırsa, baş sapması bir üstten eksantrik milini bağlayabilir veya hatta kırabilir. Hafifçe aşınmış bir eksantrik mili, normal kaldırmasını eski haline getirmek için yeniden yerleştirilebilir, ancak aşınma çok büyükse eksantrik milinin değiştirilmesi gerekir. Özel satış sonrası performans eksantrik millerinin takılması, beygir gücünü artırmak için valf kaldırmayı ve süreyi iyileştirebilir. Bununla birlikte, iyi sürüş kabiliyeti ve gaz tepkisi için, eksantrik milinin kaldırılması ve süresi, uygulamaya dikkatlice uymalıdır.

Bir silindir kapağı tamir gerektirdiğinde, önce motordan sökülmelidir. Daha sonra gerekli onarımlar için kafa bir makineye götürülebilir veya yeniden yapılmış veya kullanılmış bir silindir kafasıyla değiştirilebilir. Ödeyebiliyorsanız, yeni egzoz valfleri ve tüm yeni valf yayları olan yeniden bir başlık seçin. Giriş valfleri tekrar yerleştirilebilir ve yeniden kullanılabilir, ancak egzoz valfleri genellikle değiştirilmelidir. Yüksek kilometreli valf yaylarının tekrar kullanılması tavsiye edilmez çünkü yaylar muhtemelen zayıftır ve valflerin daha yüksek motor devirlerinde yüzmelerine izin verebilir (bu da yanlış ateşlemelere ve güç kaybına neden olabilir).

OHC Silindir Kafası Onarımı

Motorunuzdaki silindir kapağı bir vana işi gerektiriyorsa, içerdiği şey:

1. Kir ve gresi temizlemek için silindir kapağını temizleyin.

2. Kafayı tamamen sökün, böylece tüm parçalar gerektiği gibi kontrol edilebilir, yenilenebilir veya değiştirilebilir.

3. Silindir kafası dökümünü çatlaklar veya başka hasarlar açısından inceleyin. Delici boya, alüminyum kafalarda çatlaklar bulabilir ve dökme demir kafaları incelemek için manyetik çatlak algılama ekipmanı gerekir. Başlıklar ayrıca bir su tankındaki sızıntılar için basınç testinden geçirilebilir.

4. Bir kafa çatlaksa, çatlaklar bazen kilitleme pimleri (tipik olarak küçük çatlaklar ile dökme demir kafalarda yapılır) ya da çatlakların taşlanması ve kafanın (alüminyum kafalar) kaynaklanması TIG ile onarılabilir. Hasar düzeltilemeyecek kadar geniş veya pahalı ise, kafa yeni bir döküm veya kullanılmış bir kafa ile değiştirilmelidir.

5. Valf kılavuzlarını tekrar yerleştirin. Toz metal demir veya bronz kılavuzlara sahip alüminyum kafalarda, aşınmış kılavuzlar sürülebilir ve yenileriyle değiştirilebilir. Entegre kılavuzlu dökme demir kafalarda, eski kılavuzlar kılavuz gömlekleri veya yeni bir kılavuz kabul etmek için delinebilir. Veya kılavuz, büyük bir valf gövdesi olan yeni bir valfi kabul etmek için oyulabilir.

6. Valflerin yüzeylerini ve uçlarını gerektiği gibi yeniden yerleştirin (veya çok aşınmış, hasar görmüş veya çatlamış valfleri değiştirin).

7. Valf yuvalarını yeniden takın. Valf yuvalarının çoğu 45 dereceye kadar kesilir. Koltuklar hasar görmüşse veya yeniden yerleştirilemeyecek kadar aşınmışsa, koltuk çıkarılabilir ve yenisi ile değiştirilir (alüminyum kafalar) veya işlenir ve değiştirilebilir (dökme demir kafa).

8. Üstten eksantrik mil (ler) in düzlük, aşınma, hasar veya çatlak olup olmadığını kontrol edin. Gerektiği gibi geri sarın veya değiştirin.

9. Valf yaylarını gerektiği gibi kontrol edin ve değiştirin.

10. Kafa contası sızdırmazlık gerekliliklerini karşılayan düz ve pürüzsüz bir yüzey elde etmek için silindir kapağını yeniden yüzeylendirin.

11. Kam üzerine bol miktarda montaj yağı, vana takipçileri (kullanılıyorsa) ve vana gövdesi uçlarını kullanarak kafayı tekrar takın.

12. Silindir kapağını motorun üzerine yeni baş contası ve silindir kapağı cıvatalarıyla yeniden takın (tork-verim baş cıvatalarını tekrar kullanmayın). Doğru başlı cıvata tork prosedürü ve teknik özellikleri ile OHC eksantrik mili hizalama ve zamanlama prosedürü için araç servis literatürüne bakın. Yeni bir triger kayışı veya triger zinciri seti ile birlikte yeni valf kapağı, emme ve egzoz manifoldu contaları da kullanılmalıdır.

  • Site İçi Yorumlar

Aşağıdaki Boş Yeri Doldurun *Captcha loading...

En az 10 karakter gerekli

Gönderdiğiniz yorum moderasyon ekibi tarafından incelendikten sonra yayınlanacaktır.