Su Pompası Diyagnozu Değişimi Nasıl Yapılır?

Otomobillerde Su Pompası Diyagnozu ve Değişimi

     Su pompası, soğutma sisteminin kalbidir. Pompa, motorun aşırı ısınmasını önlemek için soğutma sıvısını motor ve radyatör arasında dolaştırır. Pompanın içinde suyu pompaya iten kanatlı metal veya plastik bir çark bulunur. Çark, bir yatak ve conta tertibatı ile pompa gövdesi tarafından desteklenen bir şafta monte edilir. Su pompası genellikle kayışla tahrik edilir ve motorun önüne monte edilir.

Su Pompası Sorunları : Su pompaları tipik olarak iki yoldan biriyle arızalı olur: salmastra sızmaya başlar veya içindeki çark kırılır, gevşer veya bıçaklar aşınır ve yıpranır (plastik çarklara sahip pompalarda daha fazla sorun olur).

Bir su pompası sızmaya başladığında, soğutma sistemi soğutma sıvısını kaybeder. Sızıntı tespit edilmezse, soğutma sıvısı kaybı sonunda motorun aşırı ısınmasına neden olur. Sürücü, sıcaklık uyarı lambası yanıncaya kadar herhangi bir yanlış olduğunu fark etmeyebilir. Aşırı ısınmış bir motor çok fazla sürülürse, ciddi motor hasarı meydana gelebilir. Motor aşırı ısınmışsa, soğutma sistemi sızıntısı olup olmadığını görmek için tüm soğutma sistemi (radyatör, hortumlar, su pompası ve motor) kontrol edilmelidir. Soğutucu su pompası milinden veya havalandırma deliğinden sızıyorsa, su pompasının değiştirilmesi gerekir. Soğutma sistemi bu tür sızıntıları durduramaz.

Su Pompası Keçe Arızası : Su pompası milindeki bir conta, soğutucunun yatağın içinden sızmasını önler. Conta aşınması, soğutma sistemi içindeki soğutucu ile dolaşan pas, tortu veya diğer kirletici maddelerden kaynaklanabilir. Pompa şaftı ve rulmanlar, sadece tahrik kayışından veya triger kayışından değil, aynı zamanda pompaya monteli mekanik soğutma fanları bulunan araçlardaki fandan da sabit yük altındadır. Sonunda su pompası mili contası ve veya yatağı aşınır ve pompa sızmaya başlar.

Çoğu OEM su pompası 100.000 mil veya daha fazla gitmek üzere tasarlanmıştır, ancak her zaman mesafeye gitmezler. Kaçakların 50.000 veya 60.000 milden sonra meydana gelmesi olağandışı değil. Pompa şaftı gözle görülebilir herhangi bir salınım gösteriyorsa veya yataklar gürültü yapıyorsa, sızıntı olmasa bile pompa değiştirilmelidir (çünkü yakında olacaktır!).

Su Pompası Hataları : Bazen bir su pompası, çark bıçaklarını aşındıran ciddi korozyon nedeniyle dahili olarak arızalanabilir ya da çark şafta gevşeyebilir ya da şaftın kendisi metal yorgunluğundan (dengesiz bir fan nedeniyle bükülme nedeniyle) kırılabilir.

Birçok model araçta (özellikle Chrysler), soğutma verimliliğini artırmak ve kavitasyonu azaltmak için (sürtünme) plastik çarklar bulunur. Ancak, soğutucu kirliyse ve aşındırıcılar içeriyorsa plastik hızlı bir şekilde aşınabilir. Pompa sızıntısı olmayabilir, ancak motoru normal çalışma sıcaklığında tutmak için motorda yeterince soğutma suyu sirküle etmeyebilir. Kötü bir su pompasını test etmenin bir yolu, motor sıcak ve rölantide iken üst radyatör hortumunu sıkmaktır. Dikkat etin, çünkü hortum SICAK olabilir! Motoru çalıştırdığınızda, hortumun içinde fazla miktarda soğutma suyu olduğunu hissetmiyorsanız, pompa kötü olabilir. Diğer neden, düzgün açılmayan kötü bir termostat (termostatı sökün ve inceleyin) veya tıkalı bir radyatör olabilir.

Su Pompası Nasıl Değiştirilir : Yedek su pompaları, şaft uzunluklarının yanı sıra çok çeşitli şekil ve boyutlarda gelir ve bazı motorlarda birden fazla tipte pompa kullanılabilir. Doğru pompayı bulmak, sadece yıl, marka, model ve motorla değil aynı zamanda bazen VIN veya döküm numarasıyla eşleştirme anlamına gelir. Mümkünse, uygulama için doğru pompa olduğundan emin olmak için yedek pompayı eski pompa ile karşılaştırın. Pekiştirmek için uygulamalar bu motorun daha geniş bir kullanılabilir böylece, bazı yedek dökümler ekstra çıkışları ve montaj patronları veya cıvata delik var uygulamalar. Bu, orijinal döküm için uygun yeterli sayıda çıkış ve montaj kolu olduğu sürece tamamdır.

Eski Su Pompanızı Değiştirmek İçin:

1. Radyatörü boşaltın. Radyatörün altındaki çekvalf valfini açın veya boşaltma valfı yoksa, alt radyatör hortumunu gevşetin. Motor SOĞUK olduğunda bunu yapın. Soğutucuyu daha sonra tekrar kullanmak üzere bir kovaya koyun veya soğutucuyu değiştirme zamanı gelmişse güvenli bir şekilde imha edin. Kullanım antifriz genellikle tuvalete atılabilir. Zehirli olduğu ve bitkileri öldüreceği için kanalizasyonuna veya yere dökmeyin. Aynı zamanda hayvanlar ve insanlar için zehirlidir.

2. Fan kayışını çıkarın. Yılanlı kayış tahrikli motorlarda bu, otomatik gerici üzerindeki gerilimi gevşetmek anlamına gelir. Kayıştan ÇALIŞTIRMADAN ÖNCE kayışın nasıl yönlendirildiğine dikkat edin, böylece daha sonra doğru şekilde tekrar takabilirsiniz (kayışın kasnakların etrafında nasıl yönlendirildiğini gösteren kayışın altında bir kayış çıkartması yoksa bir resim çizin).

3. Bu şekilde olan herhangi bir şeyi kaldırın. Bu, pompanın serpantin kayışı yerine OHC motorunda triger kayışı üzerinden sürülmesi durumunda fan, fan örtüsü, triger kayışı kapağını veya pompaya erişimi engelleyen herhangi bir braket veya diğer motor aksesuarlarını içerebilir .

4. Su pompasını motordan ayırın.

5. Tüm eski conta izlerini çıkarmak için pompa montaj yüzeyini temizleyin.

6. Contayı yeni conta üzerine, conta contası ya da yapıştırıcı kullanarak yerleştirin, ardından yeni su pompasını motora cıvatalayın. Tümüyle açık su ceketlerine vidalanan herhangi bir dişlikte diş sızdırmazlık maddesi kullanın (kör cıvata delikleri ile gerekli değildir).

7. Soğutma sistemini tekrar doldurun. Sabırlı olun, çünkü tüm havanın boşaltılması biraz zaman alabilir. Birçok soğutma sisteminde, havanın bir yerin kaçmasını sağlamak için yeniden doldurma sırasında açılabilen havalandırma valfleri bulunur.

Soğutma Sistemi Notları: Soğutma sisteminde pas veya tortu varsa, yeni pompayı olası hasarlardan korumak için eski pompayı sökmeden ÖNCE radyatör ve blok temizlenmelidir.

         Radyatörden boşalttığınız soğutucu paslanmış veya kirliyse, tekrar kullanmayın. Soğutma sistemini 50/50 yeni antifriz ve temiz, saf suyla karıştırın. Musluk suyu veya yumuşatılmış su kullanmayın, çünkü soğutma sistemi içinde korozyona neden olabilecek mineraller ve tuzlar içerir.

Aracınızda, bir fan kavramasına sahip pompaya monte edilmiş bir mekanik fan varsa, fan kavramasının da aynı zamanda değiştirilmesi gerekir. Fan kavramasının hizmet ömrü, pompa ile yaklaşık aynıdır. Kaydırmalı bir fan kavraması radyatörün soğumasını azaltır ve motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.

İşi tamamlamak için ihtiyaç duyabileceğiniz diğer bölümler arasında yeni bir termostat ( motorun aşırı ısınma sorunu yaşıyorsanız önerilir ), yeni radyatör ve ısıtıcı hortumları (çatlamış, kırılgan veya alışılmadık şekilde yumuşak olan hortumlar değiştirilmelidir) ve yeni hortum kelepçeleri bulunur.